南极科考迎来“春天”——中国首艘极地科考船

如今在科考装备方面，中国已经设计研发出了多种类型，这设备的进步有力的促进了中国科研事业的发展，就像是在极地科考这一方面，也有了重大的突破，便是此前我国自主建造的首艘极地科考船“雪龙2”号。它的排水量可以达到13990吨左右，实际载货量及船上的装备都比正在服役的雪龙号要多得多，不过它实际上带来的影响还要更多。

中国专家就对此表示，说随着“雪龙2”号的服役，中国便拥有了两艘极地科考船，也就可以使中国的科考范围变得更为广泛了，可以完成更多的相关任务，更为重要的是我们中国在极地科考这一方面的地位也会有所提高，拥有更高的话语权。

由于气候地形特殊的原因，对极地的科考是需要配备专门的装备的。就拿极地科考船来说吧，它和其他的常见的船舶相比，最明显不同的是它专门优化过了在低温地区和海滨地区进行活动的性能，专门对破冰性能进行了优化，使得船可以在厚度有1米的冰层覆盖的海域里面正常航行，不仅如此，科考船的原材料和船上的科研装备也都做了优化升级，能更好的适应低温环境的影响，不容易出现问题。种种方面来看，极地科考船都不是可以简单研发出来的装备。

正在服役的雪龙号是中国在一九九三年从乌克兰手买来的苏联制造的极地科考船的基础之上改装以后得来的。在它服役的这三十年的时间里，对我们中国的极地科考事业起着十分重要的作用。

但是毕竟已经服役了这么久，性能方面也逐渐的老化了，它的破冰能力还是比较有限的，对于深入极地大洋深处是难以做到的，另外它的运载能力也比较有限。

目前中国已经在南极建立了多个科考站，每一个科考站都是需要科考船给他们运输物资跟补给的，但是雪龙号运载能力的有限性限制了科考团队的活动程度。

所以，为了解决这个问题，中国自主设计研发了极地科考船“雪龙2”号。这是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，也是性能最为优越的极地科考船之一。

它的吨位达到了一万三千吨，这方面虽然比不上雪龙号，但是“雪龙2”号的破冰能力从1米提升到了1.5米。而且还对船内的内部空间进行了一定的优化，载货能力得到了大大的提升，能够为各个科考站输送更多的物资以及补给。“雪龙2”号还能装载中国最新研发的极地科考直升机，有着从空中向科考站输送物资的能力。

伴随“雪龙2”号的服役，中国的极地科考船便有两艘了，这为中国的科考事业带来了许多新变化。没有“雪龙2”号的时候，雪龙号的时间安排十分紧凑，既要给科考站输送物资，还要执行自己的其他任务，而且要是任务出现了什么意外延迟输送物资，科考站那边的活动也得随之延迟。

现在有了“雪龙2”号之后，这样的矛盾就可以得到解决了，也能提高科考团队的效率，更加有效的进行探索，为中国的发展贡献出自己的力量。