性能先进的歼-11D，为什么不能进入现役？

1990年代初，中国从俄罗斯引进第一批苏-27SK战斗机。使用之后，中国空军非常欣赏苏-27SK的战技性能。于是，1996年中国与俄罗斯签订协议，开始引进苏-27SK生产线。以此为基础，衍生了国产歼-11系列战斗机。

到目前为止，歼-11A、歼-11B、歼-11BS以及歼-16等机型实现批量服役。其中，歼-16出现时间最晚，性能最先进，因此吸引了绝大多数目光。

但鲜有人知的是，其实在歼-16之后，国内还出现了一款属于歼-11系列多用途战斗机，即歼-11D。面且，歼-11D的某些性能甚至超越了歼-16。

然而，受多种因素影响，歼-11D最终没有进入现役，令人不甚唏嘘。

▲歼-16的名气非常大

2008年，在早期组装生产歼-11A的基础上，仿制生产了歼-11B战斗机。然而由于其研发理念，以及当时国内航空技术的不足，使得歼-11B性能并不能令中国空军满意。

因此，以双座教练型歼-11BS为基础，研制出一款双座型多用途战斗机，即歼-16。同时，又在歼-11B基础上进一步改进和升级，开发另一款单座型多用途战斗机。这就是后来少有人知的歼-11D。

由于歼-16项目开展时间较早，过程还算顺利，性能又相当优秀。因此获得中国空军的青睐，之后就大规模服役。倘若按照沈飞原本规划，歼-11D应该是与歼-16互相配合，共同进入中国空军现役。然而，沈飞没有想到的是，歼-16最后反而成为歼-11D规模化生产的“拦路虎”。

▲歼-16与歼-11D相爱相杀

表面上看，歼-16和歼-11D都是多用途战斗机，但两者有着较明显的不同任务倾向。其中歼-16是双座设计，更倾向于对地和对海攻击。

通常来讲，虽然现代战斗机的自动化和信息处理能力已经达到很高水平，但是在对地攻击时，需要飞行员操作的步骤比较复杂，在只有一位飞行员情况下，很容易两者皆失。因此，各国均倾向于使用双座战斗机来执行这一任务。例如F-15E、苏-30SM等等。

相比之下，单座型多用途战斗机则往往被更多用于对空作战。如苏-30MKK、苏-30MKI。

▲国内购买的100架苏-30MKK早期基本都作为制空战斗机使用

正因如此，歼-16批量服役之后，中国空军意识到，歼-16与歼-11D存在极大的任务重合。为了克服这种不足，沈飞改进了加强了歼-11D对空作战性能，不仅优化了相控阵雷达的对空探测能力，还对机翼的结构进行了强化。从而大大提升了对空作战能力。沈飞希望歼-11D以强大的对空作战能力，推动歼-11D的大规模列装，以实现类似俄国苏-35与苏-30SM的配合。然而，最终这种配合没有出现。原因非常简单，中国空军与俄空天军的情况是不一样的。

▲苏-30SM其实与歼-16有些类似

首先，俄罗斯苏-30SM是在印度苏-30MKI基础上，衍生出的俄罗斯自用版本，其性能已经过苏-30MKI的长时间试验，是没有什么技术风险的型号。而且，由于为印度生产苏-30MKI时，俄罗斯已有成熟的生产线，成本也不算高。

苏-35是俄罗斯集数十年经验于一身，将苏-27的气动设计发挥到极致的型号。苏-30SM与苏-35，两者虽然都是俄罗斯的多用途战斗机，但在性能上有明显差距。所以，两者能够实现互相配合。

最重要的是，苏-57隐身战斗机在俄罗斯长期无法服役。面对美国F-35越来越大的压力，俄罗斯需要苏-35来挑起大梁。

相比之下，歼-11D性能比歼-16先进得有限，成本并没有太大优势。而且，当时歼-20隐身战斗机项目进展非常顺利，不存在由歼-11D担当主力的需要。

▲苏-35是俄罗斯空天军目前的核心

最终，随着引进24架苏-35战斗机，歼-11D的紧急备份作用彻底失去。虽然苏-35本身并不是特意为替代歼-11D而来。但在购买苏-35之后，中国空军再也没有歼-11D的位置了。因此，在歼-11D完成了多次试飞，并作相应技术验证后，歼-11D被冻结。当然，打碎歼-11D大规模飞天梦想的苏-35，最后也没有进入中国空军。

2016年末，国产歼-20性能开始成熟，逐渐成为中国空军的核心。这也标志着，中国购买、改造苏-27系列战斗机的历史，就此画上了句号。

▲歼-20的成功是中国航空工业近年的最大成就