冷战期间，美国和苏联进行争霸。在美国“星球大战”的刺激下，双方展开了航天和太空领域的军备竞赛。

1982年，为了在太空竞争取得优势，苏联开始空运新太空发射系统“暴风雪”的部件，到拜科努尔航天发射场。但由于航天飞船本身组件太大，铁路和公路都没有可以运载的工具。因此就必须空运，苏联就匆忙改装了野牛轰炸机来完成这项任务，

“野牛”轰炸机拖着长44米的火箭燃料箱

但是临时改装的飞机根本没办法满足运输大组件装备的所有任务要求。为了能够运输大组件，甚至完全组装的部件，苏联必须拥有更大的飞机。这个时候，美国已经通过改装波音747把整个航天飞机都扛在飞机的背上，想扛着航天飞机飞到哪就飞到哪，这苏联哪能忍啊！

波音-747驮着“奋进”号航天飞船

当时发射任务非常紧急，留给工程人员的时间并不多，所以苏联工程师们把目光投向了当时世界最大的飞机——安124。

安-124

然而即便是安-124，还是不能满足需求。于是，就以安-124为基础，延长其机身，增加其翼展。为了背负暴风雪号时，能够避开飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，安-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的机尾 。

为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四具进步设计局D-18T高旁通比涡扇发动机也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化，这个新的空中巨无霸，有了一个新的名字 叫安-225

安-225

安-225最大起飞重量640吨、货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身全长84米，主翼翼展为88.74米，是史上最长的飞机。比目前最长的商用客机747-8型还要长7.4米。

安225，整个货舱全长43.51米，而莱特兄弟造出第一架飞机后的第一次飞行距离也才36米，也就是说他们可以在安225货舱里再完成一次飞行。

而为了方便巨大货物进出，安-225与大部分大型货机一样，采用机首可以上掀打开的“掀罩式”机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。

而在起落架部分的设计也很华丽，鼻轮部分是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部分则是前后七组复轮左右共两排，因此总共有32个轮胎，全都是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。

安225的轮胎

安-225的一号原型机于1988年11月30日完工出厂，于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行。

安225背负“暴风雪”号

但很可惜的是，当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架安-225实机。

苏联解体后安-225由乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作安-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为安-124与安-70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。

1999年起该公司展开一个新的计划，将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，由于在筹载能力的方面世界上能与安-124匹敌的只有美国空军所操作、纯军用的C-5“银河式”运输机，

c5“银河”

因此安-124成为世界上唯一可让民间租用的超大型货运用机，而使得这种包机性质的经营方式大大成功。但是每隔一段时间，他们就会遇见连安124都没办法运载的货物，安东诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的安-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，安-225换上先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中，继续发挥他的余热。