F-94“星火”

F-94是美国第一种大量生产与服役的喷气拦截机，衍生自T-33教练机，由洛克希德马丁设计与制造。它也是20世纪50年代最知名的全天候截击机。

国家：美国

技术数据

名称：F-94“星火”战斗机

首飞时间：1949年4月16日

服役时间：1950年5月

退役时间：1959年2月

生产单位：美国洛克希德公司

气动布局：平直翼

发动机数量：双发

飞行速度：亚音速

F-94C

武器装备

（1）机头安装四挺勃朗宁0.5英寸机枪（F-94A/B），或机头和翼下荚舱中携带24/48枚“巨鼠（MightyMouse）”空箭吊舱。

技术数据

乘员：2人

机长：13.26米

翼展：12.93米

机高：4.55米

空重：5,760千克

发动机：一台普-惠J48-P-5发动机

最大起飞重量：10,980千克

性能数据

最大飞行速度：1,040千米每小时

最大航程：2,000千米

结构特点

F-94“星火”战斗机的特点：直翼；收放式起落架；翼尖油箱；发动机进气口位于机身两侧较低处；气泡状座舱罩；后掠式水平尾翼（仅F-94C）。

使用情况

由于北美处于前苏联远程轰炸机在夜幕掩护下的攻击威胁之下，洛克希德公司仅用5个月的时间就完成了第一架生产型F-94A的首次飞行。1949年12月，F-94开始装备防空司令部下辖单位，110架F-94A和357架F-94B开始在美围本土和阿拉斯加的24个一线中队服役。

1952年末，在装备了雷达的喷气式飞机已经飞行在敌占区上空的情况下，F-94在朝鲜战场进行了它的第一战。朝鲜战争的爆发使F-94有机会成为美国第一种参加实战的喷气式全天候战斗机(就全世界范围来讲，这一荣誉应该属于1945年3月参战的梅塞施密特Me-262B)。改进型F-94C实质上是一种全新的飞机，它带有更强劲的发动机、更薄的机翼、尾部更长的重新设计的机身、阶梯驾驶舱以及后掠的水平尾翼。C型大约生产了387架，装备了“星火”的第21国民空中卫队战斗机中队的最后一架F-94C于1959年7月退役。

型号演变

F-94A

第一批生产型是F-94A，它是第一种装备发动机加力燃烧室的生产型战机，同时又是美国空军的第一种喷气式全天候战斗机。1949年1月，空军首批订购了109架。尽管空军未能躲过1949财政年度的预算削减，F-94项目却没有受到影响，订购数量很快就增加到288架。8月苏联成功进行核弹试验后，又进一步增加到368架。不过实际生产量只有109架，之后洛克希德就转而生产更加可靠的F-94B。

F-94B

从外表看几乎和F-94A一模一样，但在内部设备和系统方面却有着不小的差别。F-94B加装了一台斯佩里零位指示器，它和仪表着陆系统指示器相配合，可以使座舱内的飞行员在恶劣天气条件下降落时，获得飞机下滑的有关读数。此外它还改进了液压系统，增加了一套增压供氧系统，并且增大了座舱空间。弗莱彻副油箱也变成了标准配置。

F-94C/F-97“星火”

促上阵的 F-94A/B 在航程、爬升率、火力等方面存在着严重不足，甚至很难称得上是一种合格的截击机。洛克希德对其进行了大幅改进：机翼经过了重新设计，厚度减小，上反角增大，以求提高飞行速度；重新设计减速板；增大载油量；安装减速伞——这也开了美国战斗机安装减速伞的先河；武器改用装在机头的火箭发射巢，取代了F-94A上的4门12.7毫米机枪；火控系统则换乘了带 APG-40 雷达的休斯 E-5。经过上述改进后，飞机的重量明显增加，发动机也就需要“另觅高人”。洛克希德选中的是普拉特-惠特尼按照许可证生产的罗尔斯-罗伊斯“泰”（Tay），即 J48 加力涡喷发动机（加力推力38.9千牛）。为了适应新型发动机，进气道和后机身也做了相应的修改。

F-94D

F-94D是由F-94C双座全天候截击机演变而来的单座战斗轰炸改型，但它最终停留在计划阶段，没能投入生产。