C-9“空中列车Ⅱ/南丁格尔”

C-9是美国空军历史上唯一一种专门为执行医疗空运任务而设计的运输机，它上面设有专用的担架和病人移动装置。为了取代C-9型机，美空军其它多种机型的运输机已经增加了医疗空运任务。美空军为这些运输机安装了一种叫做患者支持货盘的新型航空医疗设备，这使得这些“非专业”的运输机也可以执行医疗空运任务。

国家：美国

技术数据

名称：C-9“空中列车Ⅱ/南丁格尔”

首飞时间：1965年2月25日（DC-9）

服役时间：1968年8月

退役时间：2004年

生产单位：麦克唐纳-道格拉斯公司

气动布局：后掠翼

发动机数量：双发

飞行速度：亚音速

乘员：8人

机长：36.35米

翼展：28.42米

机高：8.38米

空重：27,082千克

发动机：两台普-惠JT8D-9发动机

最大起飞重量：48,988千克

性能数据

最大飞行速度：909千米每小时

最大航程：4,700千米

结构特点

单翼，后掠翼；

后机身两侧吊挂两台涡轮喷气式发动机；

T形尾翼。

使用情况

1968年8月，命名为C-9A“南丁格尔（也译为‘夜莺’）”的首批21架飞机进入第375空中紧急医疗运送联队服役。这种飞机安装了大型前货舱门、具有医疗氧气供应系统和隔离监护区，为美国空军提供了优异的服务，直到2004年最终退役。不过，有三架C-9C装配成要员运输机在安德鲁空军基地日常使用。

海军和海军陆战队也选择了DC-9-30作为“作战支援货运机”，在1973年～1974年间，购买了15架C-9B“空中列车Ⅱ”。和美国空军的C-9A一样，这些飞机也为了货盘装货之便安装了货运门，而后续购买的12架DC-9-30则没有这样的装卸能力。海军的C-9被舰队后勤支援联队的预备役单位用作战区内后勤支援机，2001年开始被C-40“快船（Clipper）”取代。

型号演变

C-9战术特种运输机主要型号有三种：

C-9A

C-9B

C-9C