波音757

波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机，原设计为美国东方航空及英国航空取代旗下的波音727。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产，共生产了1,050架。最后一架757已交付上海航空。

波音757可被视为波音最成功的计划之一。可是，随着销售量于90年代末开始下跌，最终导致波音757于2005年停产。757-300的需求主要来自美国纽约至西欧的航线。停产后产品空缺由737-900代替。据2007年1月统计，全球目前共有1006架波音757在服役中。波音757系列载客量在186-279人之间，最大航程为3100-3900海里（5900-7200公里）。（图为芬兰航空波音757-200客机）

国家：美国

技术数据

名称：波音757双发涡轮风扇中程客机

首飞时间：1982年2月19日

服役时间：1983年1月1日

生产单位：波音公司

气动布局：后掠翼

发动机数量：双发

飞行速度：亚音速

乘员：291人

机长：47.3米

翼展：38.1米

机高：13.6米

发动机：两台普-惠Pw2000或罗尔斯·罗伊斯RB 211涡轮风扇发动机

性能数据

最大飞行速度：912千米每小时

最大航程：9,278千米

结构特点

采用后掠式下单翼；翼下吊挂两台普-惠Pw2000或罗尔斯·罗伊斯RB 211涡轮风扇发动机；具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼；长窄体机身。

使用情况

757的性能非常优异，亦因其高的爬升速度而不时被称为“火箭飞机”（Rocket Plane），在最大起飞重量的情况下，757能比其他商业客机在较短的时间内爬升至41,000尺。另有一些航空公司都选用757来往气候较热和地势较高的目的地，例如墨西哥城，因为它在以上地方的性能亦比其他机型出色。基于以上情况，墨西哥总统亦选择757作为其专机。虽然757是被设计为取代727的客机，但某些航空公司却以757的窄体客机中最大航程的特点，用来取代载客量相若、四引擎、及耗油量高的707客机。

可是，757必须要有75%或以上的载客率，才可以使航班有盈利，令757只能使用于高密度航线。另外，1990年代随着空中客车的A321投入竞争，757的销量大减。波音终于在2004年销售量达到1,000架时便宣布把757停产。波音737-900ER将取代757的市场地位，虽然它的续航能力和起飞表现不及757。其实，航空公司普遍倾向选择757，尤其用于一些长途航线，如跨大西洋航线。

757的转售价值于停产后有所提升。事实上，美国大陆航空于2004年12月29日订单中除了订购新的787-8和737-800客机外，还包括10架二手757-300 （购自联美航空）。另外，757虽然是一款窄体客机，但基于其尾流紊流度（Wake Turbulence）较其他窄体客机大，因此，在航空交通管制上被列为需要额外间隔空间和时间的“重型飞机”级别。

型号演变

757-200

757的初始型。

757-200ER

延程型，增加了载油量。

757-200M

左舷后部装有能向上打开的货舱门。

757-200PF

包裹运输机，带有大型后货舱门，无舷窗。

757-200SF

为DHL公司定做的特殊运输机。

757-300

加长型。