B-32“统治者”

联合 B-32 “统治者”重型四引擎轰炸机是美国联合公司为争夺美国陆军航空兵的重型轰炸机订单而设计制造的一种轰炸机，但最终败给了波音公司的B-29重型轰炸机设计方案，只有小批量装备部队。

国家：美国

技术数据

名称：B-32“统治者”

首飞时间：1942年9月7日

服役时间：1944年11月

研发单位：美国联合公司

生产单位：美国联合公司

气动布局：平直翼

发动机数量：四发

飞行速度：亚音速

武器装备

（1）机头安装10挺勃朗宁0.5英寸机枪，背部、腹部、尾部炮塔两挺；

（2）两个炸弹舱中最大可携带9072千克（20000磅）炸弹。

技术数据

乘员：8人

机长：25.32米

翼展：41.15米

机高：10.06米

空重：27,339千克

发动机：四台莱特R-3350-23“旋风”发动机

最大起飞重量：50,576千克

性能数据

最大飞行速度：575千米每小时

最大航程：6,115千米

结构特点

XB-32的背部和腹部炮塔各配备上了4挺12.7毫米机枪，后向火力不是布置在机尾，而是在外侧发动机短舱尾部，各安装一对12.7毫米机枪和一门20毫米机炮，由机身和尾部的瞄准站进行遥控操纵。除此之外，机翼前缘螺旋桨外侧内还固定安装了两挺12.7毫米机枪。

使用情况

1945年5月29日，B-32参与了首次作战任务，目标是吕宋岛卡加延河谷（CagayanValley）的一个日军补给仓库。所有3架统治者都参与了行动，但是42-108528遭遇故障起飞受挫，另外两架顺利抵达目标，没有遭遇敌方火力攻击。两架飞机在3000米高度投下炸弹，安全返航。随后B-32又进行了一系列针对菲律宾、台湾、海南岛的日军目标的轰炸。在这些任务中，统治者仅遭遇一些高射炮的盲目射击。由于成功地执行了上述任务，第386轰炸机中队全部换装B-32，一旦换装完成，第312大队将移防冲绳。

1945年8月，两枚原子弹在日本上空投下后，第312大队在换装之前受命转场冲绳。抵达冲绳几天后，该大队才补充了另外6架B-32。此时日本处于事实停火状态，第312大队的B-32执行的主要是照相侦察任务，在大部分时间内都没有遇到抵抗。但是在8月17日4架B-32在飞越东京时遭到雷达引导的高炮和日本战斗机的射击，美机在受到轻伤后逃脱，炮手声称击落了一架日机，可能击落另两架。8月18日B-32在东京上空的另一次侦察任务中，42-108532和42-108578遭到日机攻击，炮手声称击落两架敌机，可能击落另一架，但47-108578严重受损，机组一死两伤，这次冲突被证明是二战最后的战斗。

统治者在二战中执行的最后一次任务是4架B-32在8月28日侦察东京。这次任务是个灾难，但不是敌方造成的。42-108544在起飞时一个发动机停车，飞机冲出跑道起火爆炸，13名机组全部罹难，在返航途中，42-108528的两具发动机失去动力，飞行员命令乘员跳伞，两人死亡。

对日作战胜利后，312大队剩余的B-32被召回本土。1945年9-10月间，所有B-32的进一步生产计划都被取消，沃斯堡此前共生产了74架B-32和40架TB-32，圣迭戈生产了一架。最后6架装备齐全的统治者（42-108579~108584）下线后就直接飞往亚历桑那州戴维斯-蒙森（Davis-Monthan）和金曼（Kingman）封存。在圣迭戈和沃斯堡工厂内另12架处于最终装配完成阶段的B-32被列入“销毁目录”并直接飞往处理站；另外至少有37架部分组装的飞机在拆除属于政府供应的设备和发动机后被联合就地拆毁。已经服役的统治者也被命令飞往最近的处理站等待肢解，所有不可飞的飞机就地拆毁。到1947年，大多数在处理站的B-32已被拆毁。

B-32没有对外军售的记录，并且飞机的复杂性和机械故障的名声使其在战后的商业市场上不受欢迎。仅一名商人显示了对B-32的兴趣，1947年6月，钢笔商雷诺兹（Reynolds）宣布将购买一架B-32进行飞越两极的环球飞行，但是这一计划最终未能实现。

没有完整的B-32幸存到今天，B-32-1-CF42-108474原本打算在空军博物馆旁展出，但就连这架飞机也被宣布为剩余飞机，并于1949年8月在戴维斯-蒙森拆毁。保存到今日的只有B-32的碎片和部件，一座B-32的机鼻炮塔保存在马里兰州休特兰（Suitland）市史密森学会（SmithsonianInstitution，唯一由美国政府资助的半官方性质的博物馆机构。由英国科学家J．史密森遗蹭捐款，根据美国国会法令于1846年创建于首都华盛顿）的保罗.盖伯（PaulGarber）仓库中。另外一座B-32机鼻炮塔展示在一个明尼苏达博物馆中。一片B-32的静力试验机的机翼蒙板树立在圣迭戈附近的一个小山上，作为航空先驱约翰.J.蒙哥马利（JohnJ.Montgomery）的纪念碑。