朝鲜战争(1950年6月～1953年7月)·第十八

出自————《空战与后勤》

出自————《现代军事理论》

　　 朝鲜战争是1950年6月22日开始的。这次战争从规模和复杂性等方面来看，是第二次世界大战后最正规的武装战争。但由于它是在处于冷战状态的苏美两大阵营的影响下进行的，军事力量的使用因政治上的原因而受到了很大的限制。

　　 因此，朝鲜战争中空军的活动表现出了特殊的样式，但全部情况说明，空军在非常时期是一支机动能力强的、有效的作战力量。

　　 在空中作战中，美国和中国第一次以喷气式战斗机进行空战。联合国空军保持了空中优势，所以能够不受中国空军妨碍地对地面军队进行有效的近距空中支援。如果没有美国空军，联合国地面军队1952年夏天很可能被赶出朝鲜半岛去。此外，为了使共产党方面接受对他们不利的停战协定，从1952年到1953年期间，未能象联合国空军曾进行的那样，以空中力量施加压力。

        (1)　第一阶段的作战(北朝鲜军队的入侵和釜山桥头堡的攻防作战。1950年6月25日～9月15日)。

　　 战争开始后，美国远东空军就把第5航空队的主力即B－26轻轰炸机、F－80喷气式战斗机和P－51战斗机从日本迅速调到南朝鲜，用于歼灭北朝鲜空军，到7月20日左右就夺取了绝对的空中优势。

　　 北朝鲜空军没有喷气式战斗机，其作战力量为旧式螺旋桨飞机和教练机共计180架。因此，联合国空军能在很短的时间里夺取空中优势。

　　 从三八线到釜山桥头堡的阻滞作战中，联合国空军最大限度地进行了近距离空中支援和阻滞作战，为联合国地面军队的作战作出了贡献。7月20日，大田陷落以后，为了对付敌人的迅速南下，美国海军的第77特混舰队支援联合国地面军队的作战行动。

　　 海军的协同作战在同空军作战部队的统一指挥方面还存在着一些问题。开始时，出现了不少的差错，但通过协商，8月3日，美远东空军和远东海军达成了一致的协议，决定在联合作战指挥部的战术指挥下实施空中作战。其主要的任务是优先对地面军队进行近距空中支援，并阻止敌人对三八线以南的进攻部队进行增援、轰炸三八线以北的铁路和主要公路。

　　 从8月2日开始，美空军以B－29轰炸机对三八线以北的桥梁和主要公路进行了轰炸，到8月底破坏了北朝鲜主要公路的百分之八十。结果，炸毁北朝鲜桥梁37座(共有44座)。由于B－29轰炸机对三八线以北桥梁的轰炸，美空军阻滞轰炸的战果大大地提高了，联合国地面军队确保釜山桥头堡的可能性更大了。

　　 1950年8月16日，联合国军获得情报说，在大邱以西20公里的倭馆附近宽3.5英里(6.5公里)、纵深7.5英里(14公里)的地区，北朝鲜军约有4万人正在准备进攻，美国空军应地面军队的申请，以B－29轰炸机进行了地毯式轰炸，向27平方英里(约92平方公里)的狭窄地区投掷了大量的炸弹，其中500磅级的炸弹3084颗，1000磅级的炸弹150颗，相当于3万发重型炮弹。据第二天的空中侦察报告，战场上已经看不到共产党军队的影子了。结论是，轰炸的效果不明，但取得了很大的心理效果。

　　 关于B－29战略轰炸机能否用于战术目的，美空军中有很大的争论。特别是对其轰炸攻击效果有很多疑问。但为了排除迫在眉睫的北朝鲜军的强大压力，B－29轰炸机不得不采取这种战术性的使用方法。

　　 到8月下旬，北朝鲜为了躲避联合国空军的攻击，基本上停止了昼间调动活动，专门在夜间进行活动。因此，联合国空军也改变了战术，第5航空队在8月中旬平均每天进行35架次的夜间攻击。

　　 从8月初到9月15日期间，联合国军对企图摧毁鉴山桥头堡的北朝鲜军展开了激烈的战斗。北朝鲜军从9月初开始对釜山桥头堡发动了最后的猛烈进攻，但由于遭到联合国空军强大的空中攻击而失败了。

　　 远东空军的近距空中支援作战是在地面军队最需要的时刻和地点集中进行的，成功地把北朝鲜军队阻挡在釜山防御圈以外。远东空军在8月中进行的近距空中支援作战，平均每天出动飞机238架次，共计出动飞机7397架次。如此大规模的近距空中支援作战是过去从来没有过的。

        (2)　第二阶段的作战(联合国军的仁川登陆和进攻北朝鲜。1950年9月15日～11月25日)

　　 1950年9月15日凌晨，在联合国空军的密切协同下，第10军在仁川登陆。敌人没有进行空中反击，地面上的抵抗也很小。联合国军在两天内夺取京城机场，展开了京城争夺战。在实施仁川登陆作战的同时，鉴山防线附近的联合国地面军队也开始北上。这些部队都几乎没有遭到北朝鲜军的抵抗，这证明了近距空中支援作战获得了很大的效果。

　　 由于联合国空军进行的空中阻滞作战，从三八线向南补给的道路被切断，北朝鲜军队被分割成南北两个部分。陷入了全部溃败的状态。此外，联合国空军还对北朝鲜的五个主要工业城市即元山、平城、兴南、清津和罗南以及镇南浦、城津和水丰等地进行了战略轰炸。

　　 第10军从仁川撤出后，通过海上机动又进行了元山登陆作战，并且向鸭绿江推进。联合国军于10月20日占领了平壤。为了捕捉正在败逃的北朝鲜军，联合国军第187空降团这天在平壤以北的地区进行了空降。

　　 联合国地面军队边遭到零星的抵抗边向北推进。这期间，联合国空军集中地攻击破坏了分散的北朝鲜军的后方桥梁。由于北朝鲜的铁路和公路遭到了严重的轰炸破坏，为了使联合国军地面军队顺利前进，其空军必须紧急空运粮食和弹药。

　　 在这之前，联合国空军一直拥有绝对的空中优势。但1.0月14日，出现了中国空军的米格－15战斗机，并且攻击了金浦机场。以此为开端，在鸭绿江下游的边境地带上空(米格走廊)，展开了空战活动。中国空军的米格－15战斗机从鸭绿江以北的机场起飞，攻击一结束就飞回中国东北地区，使联合国空军大伤脑筋。联合国空军飞机禁止越过边境线进行追击，所以只能坐视米格战斗机逃走。

　　 联合国地面军队的进攻作战进行得非常顺利。但这时，联合国军的前线和鸭绿江之间的轰炸地域非常狭窄，妨碍了空军的作战活动。尽管如此，这期间，空军的活动仍然是迫使北朝鲜军溃退的决定性因素。

        (3)　第三阶段的作战(共产党军队的反攻和联合国军的撤退1950年11月26日～1951年1月24日)

　　 1950年11月26日，中国军队(9个军和2个炮兵师)对位于楚山、惠山镇、长津水库和兴南这一大四角形地区的联合国军进行了攻击。

　　 由于中国军队具有绝对的优势，联合国地面军队不得不从北朝鲜撤退。在严寒和风雪的天气里，联合国军历尽艰辛，只好把刚刚占领的大片地区交给敌人，12月中旬，联合国军再次被压回三八线，转入了防御状态。

　　 11月8日，美国远东空军的B－29轰炸机和战斗机队(F－80C战斗机)对新义州市进行了大规模的轰炸。这天，美军F－80C战斗机遇到中国米格－15战斗机的挑战。当然，米格－15战斗机在性能上比旧式的F－80C战斗机优越。根据空中侦察的结果断定，在鸭绿江下游地区有相当数量的米格－15战斗机，其阵势令人感到忧虑。但幸运的是，在远东空军处于劣势的时候，中国空军没有为夺取空中优势而发动决战。

　　 11月14日，美空军F－84E和F－86A的两个战斗机联队从美国本土出发，调来参战。其中F－86A战斗机于12月6日进行了第一次出击，整个12月份共出动236架次，击落中国空军米格战斗机6架，击伤7架。

　　 12月3日，由于中国军队的迅速进攻，联合国军第10军在东海岸遭到敌人的大规模攻击，分散在朝鲜东部山区的美国军队面临着危机。于是，美海军陆战队第1飞行联队支援第10军作战，美空军第5航空队也把作战范围扩到了朝鲜东部地区。

　　 在美海军陆战队第1飞行联队和第77特混舰队的协同下，第10军撤退到了比较安全的兴南地区。但是，该军的一部分部队、海军陆战队1师的第5、第7团和步兵第7师的第31团，被中国第3野战军的6个师切断了退路，陷入了困境。当时气温在零度以下，由于补给不足，被围困的地面军队只能依靠空中补给。

　　 为了援救海军陆战队第1师的两个团，以兴南为基地的空运部队，在运送大量物资的同时还空运后送伤兵4689人。海军陆战队第1师于12月18日从古土里撤退到兴南。

　　 接着，联合国空军动员了全部的运输机力量，从连浦机场(咸兴以南12公里)起飞进行空运，每间隔5分钟出动一次，连续24小时共出动飞机393架次，运送货物2088吨、官兵3891人和伤员228人，这次空运是从12月4日开始。于12月9日结束的。其余的物资和人员是从海上运送的。12月24日结束了撤退作战。

　　 在撤退作战中，第5航空队进行了密切的近距空中支援，空运部队进行了不惜牺牲一切的支援。从作战的结果来看，这次作战的成功再次证明，空中力量是决定性的因素。联合国空军的强大的近距空中支援和阻滞攻击摧毁了中国军队的后方补给系统，消灭了大量的有生力量，使其无法采取“人海战术”。

         (4)　第四阶段的作战(联合国军的反攻和向三八线进攻。1951年1月24日～1951年6月23日)。

　　 到1951年1月中旬，敌人的攻击力量减弱了。于是，联合国军就转入反击，1月25日，李奇微将军以直捣共产党军队主要防线为目的，在汉江西岸地区开始北进。

　　 1850年12月以后，中国空军逐渐增强，估计到1951年6月其飞机总架数从650架增加到了1050架，其中米格－15战斗机为445架。很明显，共产党空军企图夺取朝鲜西北部地区的空中优势。

　　 随着共产党军队的南下，米格战斗机的活动更加频繁。到1月末，其攻击范围扩大到相当远的南方上空，发挥了罕见的积极主动性，进行了激烈的空战。第5航空队于1月初撤回九州，所以共产党空军能在清川江和鸭绿江之间的地区上空(米格走廊)保持空中优势。由于美远东空军未能攻击共产党军队的后方目标，共产党空军不断地得到了加强。

　　 1951年3月1日，美空军第98轰炸机大队的18架B－29轰炸机在22架F－84战斗机的掩护下进行了出击。但由于浓云密布，空中集合失败，遭到了9架米格－15战斗机的攻击，被击伤10架。目睹迫降在大邱的B－29轰炸机的惨状后，第5航空队的参谋们沉痛地感到空中优势的必要性。

　　 联合国空军因不能越过鸭绿江这一政治上的边界线。所以对中国军队的攻击是很不彻底的。但联合国地面部队一向南方撤退，联合国空军就找到了实施后方阻滞作战的时间和地域。

　　 联合国空军对铁路和主要公路等补给运输线进行了不间断的攻击，并且取得了很大的战果。但是，在各种困难面前，共产党军队作出了惊人的努力。他们连续地进行了艰苦的补给作战，保持了战斗部队的作战能力。

　　 由于联合国空军两个月的空中攻击，共产党军队失败了。1951年1月以后共产党军队进行的一连串的反攻，因联合国空军的空中攻击造成的补给不足而失败了。共产党军队的作战同以前在鸭绿江北岸进行准备和补给时的情况不一样，现在要依赖于长达355英里(约650公里)的补给运输线了。很明显，其作战力量的减弱完全是由于补给不足而造成的。

　　 共产党军队失败的主要原因是缺乏粮食，遭受空袭和炮击的损失，长途行军造成的疲劳和休息不充分等。但这些都是远东空军积极活动的结果。

　　 在战争爆发以来的一年间的作战中，特别是在1951年的4月和5月，在朝鲜的共产党军队遭到了很大的损失。联合国军的空中力量摧毁了中国志愿军的后方补给系统，使其有生力量遭到了巨大的损失。

　　 1951年5月23日，苏联驻联合国代表马立克突然提出了和平解决朝鲜问题的倡议。

        (5)　第五阶段的作战(从三八线的对峙到停战。1951年6月23日～1953年7月27日)

　　 由于1950年中国军队的介入，联合国方面深刻地感觉到，以武力统一朝鲜是非常困难的。在1951年夏天的形势下，联合国军进入三八线以北是很不明智的。

　　 于是，联合国军当时的主要目的是，在进行停战谈判的同时，尽力在朝鲜使共产党军队遭受最大的损失，争取在战争结束时为联合国军创造一个有利的条件。

　　 共产党空军正在逐渐增强。1951年6月时新设在鸭绿江口的大东沟机场和大孤山机场，再加上原来的主要机场即丹东机场，能够使用300多架米格－15战斗机。

　　 8月末，米格－15战斗机挂副油箱能进入平壤以南地区上空。美远东空军拥有F－86战斗机89架，处于4比1的劣势地位，因此向本国要求增强两个喷气式战斗机联队，但遭到了拒绝。

　　 1951年9月，米格战斗机增加到了525架，共产党空军发动了一次大规模的空中攻击作战，美远东空军的F－86战斗机在9月间出动911架次进行奋战。但远东空军的空中优势常常遭到威胁。到10月为止，美远东空军损夫B－29轰炸机6架；11月末，在一周的时间里就损失飞机5架，受重伤8架。整个11月份，米格战斗机的出动达2573架次。由于占绝对多数的米格战斗机的截击，B－29轰炸机不断地遭受损失，结果，远东空军在10月24日以后的两天里停止了B－29轰炸的昼间活动。

　　 共产党空军要拼命地夺取空中的优势，所以远东空军在有限的空域(米格走廊)里，并且在受到政治因素限制的情况下保持空中优势是很困难的。

　　 另一方面，在开城进行的停战谈判中，共产党军方面坚持不妥协的态度，于是，联合国军决定在停战谈判期间高度地发挥空中力量的威力，给敌人以巨大的打击。据第5航空队的调查，共产党军队的补给完全依靠卡车的长途运送和铁路运输。当时，共产党军队第一线兵力60个师需要的补给最约为2400吨，到前线的往返日期如果以5天计算，载重两吨的卡车一天需要1200辆，共需6000辆。如果使用运货列车，以载重20吨的车皮装运时120个车皮能装运一天的补给量，所以用列车运输比用卡车有利得多。

　　 以这一分析为依据，第5航空队对北朝鲜的铁桥、列车、铁轨或路基进行了彻底的阻滞攻击破坏。对铁路进行阻滞攻击的结果，切断北朝鲜铁路的数量相当于战前的百分之九十五左右。但是，剩下的百分之四到五的铁路运输能力再加上卡车和人力又组成了新的运输力量，并保证了处于对峙状态的第一线部队所需的补给量。因此，人们对联合国空军阻滞作战的效果评价不高。

　　 1951年7月，在停战谈判初期，远东空军为了在心理上对共产党军队施加压力，建议以B－29轰炸机进行大规模的轰炸。但由于政治上的原因，华盛顿没有同意。空军的活动仍然只限于战术性的作战。由于共产党军队把空军基地设在鸭绿江北岸，远东空军无法彻底地摧毁共产党军队的空中力量。但尽管如此，远东空军仍然需要保持北朝鲜上空中优势。

　　 结论是，远东空军应以主要力量首先夺取空中优势，以其余的力量攻击共产党军队最重要的水力发电设施。转变为这种施加空中压力的战略作战后，联合国地面军队也不能会由于共产党军队恢复补给能力而陷入困境。但是，只要联合国空军能够保持住空中优势，那种危险情况就不会出现。

　　 6月23日至25日，联合国空军攻击了水丰水坝。当时，在第5航空队的84架F－86战斗机在上空的掩护下，70架舰载机从3艘航空母舰上起飞，向水丰水坝投弹145吨。米格战斗机没有出现。联合国空军只有两架飞机受伤，轰炸活动很成功。

　　 接着，6月26日至27日长津和赴战的发电设施遭到了破坏。这样，北朝鲜的水力发电设施受到了毁灭性的打击，北朝鲜和中国东北地区的重要工厂的生产能力迅速下降。

　　 把北朝鲜的电力设施作为军事目标，虽然没有侵犯中国和苏联的领土，但这次空袭却引起了世界上的很大反响，英国议会指责说，这是企图挑起第三次俄界大战的行为。美国国防部也受到国会议员的质问说，为什么不早轰炸北朝鲜的水力发电设施！这些如实地表明了朝鲜战争要在政治限制的范围内进行。

　　 为了进行旨在施加空中压力的作战，正在研究轰炸目标的远东空军于1953年4月获悉共产党军警备队潜入黄海南道和平安南道，支援和保护稻谷收割，收获军用大米。

　　 这个地区生产的283162吨军用大米，大部分是共产党军队的粮食。该地农田的灌溉用水要依靠24个大型贮水池。所以，如果以空袭来破坏这些水库，洪水就能毁坏稻谷的生产。

　　 对这些水库进行攻击还涉及到许多复杂的问题，所以决定在共产党军队退出停战谈判的时候，作为最后手段来使用。

　　 5月13日，第58飞行联队的59架F－84战斗机以1000磅炸弹对740米长的、以土石筑造的德山水坝进行了四波攻击。大洪水冲毁14公里的防水堤和重要铁路线上的5座桥梁，破坏了同铁路线平行的3公里长的公路，冲毁了江河流域的建筑物700座，掩没了顺安机场。洪水造成的巨大损失出乎预料之外。由于水坝的破坏，铁路运输中断了数周。

　　 远东空军继续进行攻击，战斗轰炸机攻击了慈山，轰炸机轰炸破坏了其他水坝。灌溉用水库遭到破坏后，共产党方面进行了强烈的谴责性宣传。这也证明了轰炸作战取得了很大的效果。共产党军队在德山紧急动员了4000名劳动力抢修被破坏的部分，但水坝的重新建设需要20万工时的劳动力。据联合国军的秘密侦察报告，破坏水坝比其他任何空袭活动更为有效。

　　 5月25日，联合国方面的代表根据中立国俘虏遣返委员会的条件，提出了最后的提案。5月27日，克拉克将军提醒说，这是联合国方面的最后条件。6月8日，共产党军队的代表在这个条件上签上字。这意味着共产党方面完全屈服了。

　　 联合国空军在朝鲜保持了绝对的空中优势。但是，只要军事停战条约上没有特别的规定，在停战条约生效的同时，共产党军队就会修整机场，重建空军。

　　 照相侦察的结果证明，共产党军队正在修复停战前的旧机场。因此，远东空军为了把主要机场跑道的长度缩短为米格－15战斗机着陆需要的3000英尺(约915米)以下，对机场进行集中攻击。从6月10日到7月20日期间，由于战斗轰炸机和B－29轰炸机的轰炸，北朝鲜所有的机场都不能使用了。

　　 从朝鲜战争的爆发到停战，联合国空军积极地完成了各项作战任务，取得了巨大的战果，其出动次数和投弹量如下表所示。

　　 美国海军还出动飞机167552架次。

　　 联合国空军总共出动飞机1040708架次。

　　 战争初期，北朝鲜空军处于劣势，联合国空军在很短的时间里就夺得了绝对的空中优势，因此，联合国空军能够随心所欲地进行活动。也就是说，B－29轰炸机在没有战斗机的掩护下也能实施轰炸，海军航空兵部队的飞机可以从在朝鲜近海活动的航空母舰上起飞，自由地进行攻击作战；此外，已经退役了的P－51战斗机也能进行有效的活动。

　　 但是，1950年10月14日以后，由于米格－15战斗机的出现，在争夺“米格走廊”的空中优势时，联合国空军未能攻击共产党军队作战力量的源泉即中国东北地区的基地，因此尽管付出了很大的努力，但为保持空中优势却费尽了心血。

　　 在整个战争过程中，联合国空军以飞行员们的熟练的技术和勇敢的精神压倒了共产党空军，取得了胜利。

　　 对北朝鲜的真正的战略轰炸是从1952年6月23日轰炸鸭绿江水力发电站开始的，接着，对首都平壤等重要工业城市进行了轰炸。这些轰炸攻击活动是在拥有绝对空中优势的情况下进行的，所以能在9月底以前就取得了巨大的战果。

　　 B－29中型轰炸机的战略运用方法同第二次世界大战时基本相同，但由于中国空军米格－15战斗机的截击，没有掩护的B－29轰炸机在轰炸攻击过程中遭到了很大的损失。

　　 与此相反，喷气式战斗轰炸机尽管处在米格－15战斗机的行动范围内，但只要目标是在战斗轰炸机的行动范围内，就能有效地进行战略轰炸。特别是，航空母舰上装载的战斗轰炸机和舰载轰炸机成功地担任了战略性攻击任务。这在空中作战史上是一个划时代的事件。战斗轰炸机载弹量的增大和优越的机动能力，使它能够顺利地完成这种战略性作战任务。

　　 从1951年11月上旬开始，联合国空军对北朝鲜的主要城市进行了大规模的燃烧弹攻击，并且破坏了这些目标的百分之六十左右。如前所述，B－29战略轰炸机由于政治上的原因，其使用受到了限制，只能用于战术性的作战。但如果没有特别的理由，战略轰炸机的使用最好不脱离其本来的目的。

　　 战争后期，B－29轰炸机部队为了给共产党方面施加压力，对水坝和机场进行了轰炸，并且达到了目的。但战略轰炸机部队的整个行动由于政治上的原因，受到了很大的限制。

　　 在朝鲜战争中，联合国空军对地面军队作战的影响之大是不可估量的。在釜山桥头堡作战、仁川登陆、进攻鸭绿江、向三八线退却和古土里作战中，联合国空军进行的近距空中支援作战取得很大的战果，对地面军队的作战给予极大的影响。

　　 在著名的作战中，没有有效的空中支援就没有地面军队的胜利。在釜山防卫作战中，仁川登陆以前，由于空军的阻滞攻击切断了北朝鲜军的补给道路，并且由于物资缺乏和士气低落，其作战能力显著地下降了。根据对俘虏的审问，百分之三十五的俘虏承认，北朝鲜军队士气低落的主要原因是空中攻击造成的巨大损失。这也可以证明空中攻击的效果是很大的。

　　 从战争的开始到1951年夏天，空中阻滞作战取得了很大的战果。但停战谈判开始后，双方处于逼近状态，空中力量的效果就迅速下降了。

　　 在后来的两年期间，地面作战只是在稳定的战线上发生的一些小的摩擦，双方都没有发动大规模的进攻。因此，共产党军队需要的物资补给量减少了，从对北朝鲜军队进行空中阻滞的火力网下漏出来的一点就够用了。

　　 后来，共产党军队几乎不在白天活动，天一亮列车就隐藏在隧道里，卡车就躲进山洞里去了。即使在白天活动，也进行了严密的伪装。因此，联合国空军不能有效地阻止共产党军队那种象蚂蚁的补给行动。

　　 此外，共产党军队还加强了防空火力，所以一不留神，联合国空军就要以价值54万美元的飞机，来换取对方的几辆坦克、机车和卡车。

　　 空中阻滞作战取得了很大的实际战果，但由于共产党军队需要的补给量很小，仅为联合国军的十分之一，而且其补给活动是在夜间以巧妙的方式进行的，因此人们对联合国空军阻滞作战的效果产生了疑问，经常为此而引起争论。但是考虑到这是在特殊的政治因素限制下进行的空中阻滞作战，就不得继续进行。

　　 战果和损失

　　 (1950年6月25日～1953年7月27日)

　　 联合国空军的主力即远东空军在朝鲜战争中拥有10个航空联队(62个飞行队)，平均每月出动飞机1248架次，实际参战飞机为839架，到战争结束前，联合国空军取得的战果和受到的损失如下表所示。

战果

        损失

　　 [ 注：在空中作战中损失飞机1041架(空战中损失147架，被防空武器击落816架，原因不明78架)，其他损失飞机745架。 ]

        教训

朝鲜战争为我们研究空军的运用方法提供了非常丰富的素材。但是，为了从中得出一般性的经验教训，不可忘记朝鲜战争的特殊性，应采取慎重的态度。

　　 远东空军在很短的时间里获得了绝对的空中优势。但这种情况将来恐怕是很少的。此外，象P－51战斗机那样的螺旋桨式飞机的使用方法，完全是由于朝鲜战争的特殊性造成的。在喷气式飞机时代，这是例外的事例。

　　 关于B－29战略轰炸机支援地面作战的问题，争论很大。但这是由于当时战略目标不多，在兵力的运用上有富裕的缘故。朝鲜战争中，战术性的运用方法是离开了本来的目的例外的用法。

　　 此外，在这次战争中，远东空军进行了慷慨的近距空中支援作战和大量的空运活动。但象这样大量的空中支援作战，在其他战场上恐怕是不可能的。

　　 朝鲜战争是联合国主持指挥的作战，因此在重要的事项上为了取得参加国的一致意见，需要很多的时间。

　　 在战争初期和中国军队介入时，联合国军必须及时地决断，但各国政府之间进行协议化费了很多的时间，延迟了决断的时间。

　　 朝鲜战争是美国三军联合作战的一次尝试。联合国军虽然认识到其必要性，但在开始的两年半期间没有设置联合司令部。在作战过程中，三军之间发生了很多纠纷，给联合作战的实施造成了很大的影响。敌人没有进行大规模的反攻，这对联合国军来说是很幸运的。

　　 空中阻滞作战

　　 1950年8月以后的空中阻滞作战和釜山防卫战中的近距空中支援作战，使共产党军队的作战力量急速减弱。大规模的轰炸作战摧毁了共产党军队的后方补给体系。由于切断了敌后续部队的支援，联合国地面军队的作战处于非常有利的地位。

　　 联合国空军的大规模空中阻滞作战的重要性仅次于夺取空中优势。强大的空中阻滞作战，迫使共产党军队于1951年7月开始停战谈判，同意联合国军的停战条件。

　　 空中运输

　　 朝鲜战争中，重要的补给品大部分是从日本空运过去的。增援的兵力也从空中运送，特别是初期的战术空运收到了很大的效果。此外，特别值得注意的是，在地面作战中使用直升机担任战术空运任务。

　　 联结美国本土和朝鲜的运输线有两条，一条是经由美国西海岸－阿拉加斯－阿留申的北方航线，另一条是经由旧金山－中途岛－威克岛－硫黄岛－加穆岛的南方航线。北方航线中途要着陆2～3次，飞行22～28小时，南方航线平均中间着陆4次，需要飞行27～33小时。美空运司令部除军用飞机外，还得到各民间空运公司70架飞机的协助，有效地进行了远距离空运，对战争的胜利作出了贡献。这说明，飞机在战略性的大规模空运上起了很重要的作用。

　　 在以往空中作战的发展过程中，有关空中力量价值问题的争论一直没有停止。在朝鲜战争中，人们对战略轰炸和空中阻滞作战的效果产生了疑问，有关空中力量价值的争论就更加激烈了。但从朝鲜战争的特殊情况来看这是理所当然的。

　　 关于空中阻滞作战，美海军第7舰队司令官卡克中将说：“共产党军队不但对前线进行了有效的补给，而且还集结了大量的物资，所以说阻滞作战是失败的。”但这是没有考虑到朝鲜战争的特殊情况的带有偏见的批评。

　　 阻滞作战的效果是直接的，同时也是间接的和累积性的。朝鲜战争中阻滞作战的目的是“阻止或破坏共产党军队的后方补给，使它不能阻挡联合国军的进攻，不能进行连续攻击。”从其目的来看，这次阻滞作战未必是失败的。

　　 类似的批评，陆军部队里也有。陆军军官们只要没有实际看到给敌人造成的损失，就不轻易相信遥远的空中攻击所造成的决定性影响。地面军队的军官对空中阻滞作战不理解的程度，令人感到吃惊。这次战争中，共产党军队有中国东北地区这块“圣地”即为了不升级为全面战争而控制攻击的地区，使联合国军的攻击受到了很大限制。这就是空中阻滞作战不彻底的主要原因。

　　 1950年初，拥有原子弹的美国战略航空兵具有强大的抑制力量。回顾朝鲜战争的经过可以证明，空军不但能摧毁敌人进行战争的能力和士气，而且还能从侧面对敌人的政治和心理造成巨大的影响。这不但表明了冷战条件下空中力量的价值，而且也是最有效的新的运用方法。

　　 第二次世界大战中，轰炸攻击的最终目的是摧毁敌人的战争能力和继续进行战争的意志。但是，这一目的是否绝对的，并且，空军的真正价值究竟是什么，这些问题还需要再进一步地进行探讨。